没有人能想到，2013年的春运竟以一连串的“劫难”开场。从2月1日到2月2日，短短两天时间，河南、四川、甘肃、贵州四个省份先后发生5起特大交通事故，截至3日晚，遇难人数已达60人。

　　这一桩桩接踵而至的悲剧，总让人不免感慨“人生天地间，忽如远行客”，只是那“终点”再也无法抵达。甘肃宁县“2?1”客车事故发生在宁县城郊2公里的山坡上，县城里阑珊灯火已近在眼前，走了一千多公里，只要再坚持十分钟就可以与家人团聚，可这zui后的2公里却变成永远到不了的终点。辛苦一年，好不容易盼到春节，急切回乡的人们怀着团圆的渴望踏上的返乡路，竟然变成了“不归路”，怎能不让人扼腕叹息?

　　春运开始刚一周，悲伤划过心尖，刺痛国人。痛定思痛，zui起码的共识早该深入人心，交通运输安全的意识不能总靠鲜血和生命来换，可为什么一场场悲剧的发生总像无法破解的悬疑剧?再深沉的眼泪都换不回遇难者的生命，是谁把春运归途变险途?

　　贵州那辆翻下山坡的客车，核载19人却实载34人，zui简单的车辆超载问题，查了这么多年却屡禁不止;一年多前福泉两辆运载炸药的普通货车爆炸，以及半年前广州油罐车爆炸，本给危险品运输敲响了警钟，却未能让有关部门吸取血泪教训。

　　一边是三令五申的安全条例，一边却是处处可见的“漏网之鱼”，每一起悲惨的事故，几乎都是“司机职责懈怠、公司利益至上”结下的恶果，甚至有人说，事故原因都可以预制成标签，放进抽屉以备不时之需。重复“上演”的悲剧，不是天灾，而是人祸，交通安全监管的缺位必须问责!

　　在2012年“8·26”包茂高速特大交通事故发生后，交通部就曾紧急下发通知，要求各地交管部门迅速对长途班线客车开展全面排查整治，加强对客运车辆运行全过程的动态监控，并采取有效措施切实防止驾驶员疲劳驾驶。其时公安部也召开紧急视频会议，强调各级公安机关落实路面管控措施，遏制重特大交通事故的发生。时隔不到半年，两天内5起特大交通事故的悲剧又发生了。如果事先的防范总多疏漏甚至形同虚设，而事后的补救追责又不够彻底，难道相关部门是想靠运气应对春运的巨大压力?

　　“十二五”规划纲要中明确指出要加强公共安全体系建设，公共交通安全无疑是公共安全体系建设中的重要部分。在高速发展的各项事业中，公共安全应该永远是排第yi位的。而建设公共安全，绝不能靠一次次的血泪教训作为代价。

　　春运高潮还没有来到，严峻的考验还在后头。这一连串的事故足可以为有关部门敲响警钟，也足可以警醒所有的司乘人员，跻身在春运大潮中，每个人都不是看客，“魂断归途”绝不是春运的必然附属品!